以打造一流的精品车为目标，其牵引系统采用先进成熟和安全可靠的
IGBT 变频变压（VVVF）系统。辅助电源系统采用了先进的、以 IGBT 功率元件为开关元件的静止逆变器，并在每列车上设两台逆变电源，确保更加安全可靠。制动系统采用模拟制动机单元制动，空气制动机具有空重车调整装置，能与电气制动自动协调配合、满足列车自动驾驶设备（ATO）及自动防护设备（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。车辆走行部采用目前国际主流技术—无摇枕转向架、钢板焊接构架、两系悬挂，一系为橡胶金属一体化弹簧，二系为空气弹簧。车体为强度高、耐腐蚀性好、耐火性能高的免涂装不锈钢车体。车体外型和内饰由中外公司联合设计，美观大方，充分体现了以人为本的理念。列车车厢设有空调、旅客信息系统和移动电视等比较完备的服务设施。在国际油价日益飙升的今天，技术发展日趋成熟的电动汽车无疑将是高油价时代的首选，因此各种替代能源的方案正在积极努力的研发当中，凭借着在
IGBT方面多年的研发经验，赛米控正式推出了第一款100％无焊接的适用于汽车工业的无焊接压接式触点模块SKiM 63。该模块系列的拓扑结构是带有3个独立半桥的六封装器件。每个半桥都有自己直流端子并集成了一个负温度系数（NTC）温度传感器。控制IGBT的辅助触点是无焊接的弹簧连接，与带基板和焊接端子的模块相比，温度循环能力提升了5倍。IGBT驱动器可安装在模块的顶部进行电气连接。由于高度相同，DC和AC端子具有相同的DC端子位置和构造原则，这使得该模块成为不同电流等级下模块化设计的最佳选择。为了进一步加强与合作伙伴的技术支持，电机半导体技术研讨会在北京湖北大厦成功召开，北京富世佳兴电子器件技术有限公司与日本富士电机半导体事业部部长五十岚征辉博士、日本富士电机香港公司陈国顺副经理及其它各公司高层与会代表济济一堂， 共同探讨富士大功率
IGBT的应用。